高速公路团雾天气气象检测器施工方案_高速公路团雾天气气象检测器施工方案及措施
1.如何应对行踪不定的团雾？
2.雨雪雾天气时高速公路限速有什么特别规定
3.驾驶机动车在高速公路遇到能见度低于100米怎么办？
4.机动车在高速公路上行驶,遇有雾、雨天气时怎么办？
5.高速雨雪天气限速标准
6.冬天开车跑高速，这两种情况危害极高，新手司机要注意
7.高速公路上的团雾属于第几类危险源
零下2度高速路能通行。
在零下2度的天气条件下，高速公路通常是可以通行的。《中华人民共和国道路交通安全法》规定，公安机关交通管理部门会采取相应措施，如限速或者封闭高速。在下雪天气，如果路面结冰或能见度低影响安全通行时，可能会实施交通管制。驾驶者应降低车速，保持安全车距，打开防雾灯和双闪，应对低能见度和滑冰路面风险。在恶劣天气影响交通安全时，高速管理部门有权封闭高速公路。在零下2度且有降雪的情况下，驾驶者应提前了解路况信息，遵守交通规则，谨慎驾驶。
高速公路的安全管理：
1、高速公路交通监控系统：用于实时监控车流量、交通事故、路面状况等信息；
2、应急救援机制：包括事故救援、医疗救护、车辆故障拖移等服务；
3、路面养护工作：定期进行路面检查和维修，确保行车安全；
4、气象信息发布：通过电子显示屏或广播系统发布路况和天气预警信息；
5、交通法规宣传：提高驾驶员对交通法规的认识，减少违法行为；
6、限速与管制措施：根据天气和交通状况调整限速标准或实施交通管制。
综上所述，在零下2度的天气下，高速公路通行能力受到《中华人民共和国道路交通安全法》的规范，公安交通管理部门会根据实际情况采取限速、封闭等措施，驾驶者需降速、保持车距、使用防雾灯和双闪，特别是在降雪和路面结冰时，应关注路况信息，遵守规则，确保安全。
法律依据：
《中华人民共和国高速公路交通管理办法》
第二十四条
受严重自然灾害、恶劣天气和施工影响以及发生交通事故致使交通受阻时，公安机关交通管理部门可以采取限制车速、调换车道、暂时中断通行等交通管制措施。采取交通管制措施时，必须以交通标志显示或者公告发布。确需关闭高速公路时，应当由公安机关交通管理部门和高速公路管理机构共同发布公告实施。
《收费公路管理条例》
第三十一条
遇有公路损坏、施工或者发生交通事故等影响车辆正常安全行驶的情形时，收费公路经营管理者应当在现场设置安全防护设施，并在收费公路出入口进行限速、警示提示，或者利用收费公路沿线可变信息板等设施予以公告；造成交通堵塞时，应当及时报告有关部门并协助疏导交通。
遇有公路严重损毁、恶劣气象条件或者重大交通事故等严重影响车辆安全通行的情形时，公安机关应当根据情况，依法采取限速通行、关闭公路等交通管制措施。收费公路经营管理者应当积极配合公安机关，及时将有关交通管制的信息向通行车辆进行提示。
如何应对行踪不定的团雾？
施工调查报告
在日常生活和工作中，报告的用途越来越大，报告具有成文事后性的特点。我们应当如何写报告呢？以下是我收集整理的施工调查报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。
施工调查报告1
一、工程概况：
本工程为西铁含元路住宅小区3#高层，位于西安市含元路西铁物资供应段院内，本工程建筑面积：41141.47㎡，地上34层，地下一层，建筑高度：99.1m，主体结构为剪力墙结构，基础为筏板基础。工期为20xx年8月1日至20xx年9月20日，工期天数为750天。
二、施工调查：
1、场地、环境
本工程现场北面紧邻含元路，交通较为便利，但交通管制严格，主要材料只能在夜间进入场地，混凝土运输车除下午5时至晚8时外可随时进入工地现场。工地周边为村庄、市场及铁路职工楼，人员活动较为复杂，给现场管理带来一定难度，要采取措施加强现场管理，防止扰民和民扰。施工场地比较狭窄，楼座距场地南侧围墙8—18米，距北侧围墙约为5米，东侧距现有围墙约45米，基本能满足生产及生活需要。
2、地质、水文条件
场地地形略有起伏，原地面标高在0.2米~0.6米之间，场地属于轻微湿陷性黄土。常年地下水位在-9.2至-9.9米。工地所处于西铁物资供应段院内，院内设有数个排水井，排水较为便利。
3、气象
本地区雨季为每年的8、9、10月份。
4、交通
北邻含元路，交通较为便利，可直接到达施工现场。
5、水、电
本工程现场北侧设有居民生活供水管道，施工用水极为方便。现场西北角设有一座配电室，提供630kva容量，能满足生产生活用电，用电较为方便。
6、通讯
施工管理人员均配移动电话，办公室配备座机一台。
7、物资供应
本工程临近大明宫建材市场、北三环建材市场，材料采购相对比较方便。砼采用商品砼，商砼站距离工地约10公里，商品砼供应充足。
8、临时工程
临时住房可在场地东侧搭设，场区东侧场地约有35米-40米一片空地，完全满足生活需要。
9、环境、卫生
本工程由于处在居民区，因此施工环保要求较高，施工场地要圈围、降噪，特别是7月份高考期间。夜间施工将会被禁止。施工结束后不得留下任何建筑垃圾。进出场的车辆必须冲洗干净后方可上路，因此场区入口处必须设置冲洗设备。
三、施工组织意见：
1、施工场地布置
整个场区全部采用彩钢围挡封闭，高度1.8米，场区南侧为生产区，主要布置钢筋加工棚，原材堆放区、成品堆放区，紧邻钢筋区布置木工场地，紧邻木工区布置周转料堆放区，场区南侧设东西施工主干道，水电料库及加工区位于施工主干道西端，场区总配电室设在场区东北角。
2、降水
由于当地地下水位较低，平均为地面以下9.2至9.9米，因本工程基底标高位于地面以下6.7米，因此不考虑基坑降水问题。
3、边坡防护
基坑坑壁已采用了喷锚支护，但仍有基坑局部开挖不到位，因此需对尺寸不到位处基坑重新进行开挖，开挖后的裸露土体，需用塑料布将其覆盖以防雨水冲刷。
4、劳动力
劳动力选用河南安阳劳务公司。
按施工实际情况可分为以下几个班组：木工、钢筋工、混凝土工、架子工、水电工。
施工调查报告2我单位中铁二局电务公司项目经理部成立后，迅速组织人员，跑步进场，用最快的速度完成了项目驻地建设，组织了图纸会审，同时组织项目技术人员对施工现场进行了详细的施工调查，形成报告如下：
一、工程概况
1、工程概述
大兴至思南高速公路是《国家高速公路网规划》中杭州至瑞丽高速公路(横线十二，编号M56)在贵州省内的重要组成部分。杭瑞高速在贵州省路线全长约615公里。本项目起点接杭瑞高速凤凰至大兴段的终点，经川硐、铜仁、坝黄、江口、止于梵净山，起讫里程K0+000～K84+600。本标段负责道路监控系统，通信系统和收费系统的系统组建和设备安装调试，标段工程量包括六个互通，六个收费站，两个服务区，两个停车区、一个监控分中心，一个通信分中心，一个收费分中心。本标合同工期为151天，计划开工日期为20xx年9月16日，竣工日期为20xx年2月15日。
2、系统构成与工程量统计
我单位承建本合同段道路通信系统，监控系统，收费系统。监控系统由贵州省监控中心——铜仁监控分中心——监控外场设备构成（贵州省监控中心不在本次设计范围），外场设备主要包括微波车辆检测器6套，外场摄像机11套，悬臂式可变信息标志13套，门架式可变信息标志3套，气象检测器1套，LED电子显示屏4套等。通信系统由贵州省收费中心——铜仁收费分中心——无人收费站等设备构成（贵州省监控中心不在本次设计范围）。通信站包括铜仁东通信站，省界无人通信站，大兴无人通信站，坝盘无人通信站，江口无人通信站和梵净山无人通信站，全线配置一台程控交换机，一套分差复用器（ADM）,一套光线路终端（OLT）等设备。收费系统收费管理体制采用三级管理：省收费中心(不属本设计范围)、收费分中心和收费站。本合同段设有省界收费站、大兴收费站、铜仁东收费站、坝盘收费站、江口收费站、梵净山收费站6处收费站，配置机电设备的车道共计45条，土建建设车道共计46条。收费系统主要由收费计算机系统、闭路电视监视系统、内部对讲、紧急报警系统和计重收费3系统等构成。
二、地形地貌及水文气象
1、地形地貌
本工程处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低，平均海拔在500-1000米之间。全境以山地为主，占全区总面积的67.8%，其次是丘陵占28.3%，坝子及其它地貌面积仅占3.9%。该地区老路（省道305）穿越山区和丘林地带，公路地形起伏较大，路线基本位于山腰而且前期土建、隧道等施工单位施工载重车辆的通行，部分路面条件较差。
2、水文气象
本工程位于铜仁市境内。铜仁市属中亚热带湿润气候区，气候受季风影响明显；其基本气候特征是：春温多变，绵雨较多；夏季炎热，日照充足；秋温速降，多阴多雨；冬少严寒，无霜期长；年平均气温在18摄氏度左右，最冷月为一月，平均气温在2～6摄氏度，最热月为7月，平均气温在24～28摄氏度；境内在相同高度比较下，西部气温高于东部；境内降雨充沛，年平均降雨在1100～1400毫米，集中于4～8月，占全年降雨量的60%～65%，全年日照数为1250小时。
三、施工及生活条件
1、我单位承建标段主要位于山区，施工便道较少，施工时主要利用305省道。该公路穿越山区，沿山脚因地建设，路线基本与在建的大思高速公路一致。
2、施工现场山间分布着河流，取水较为便利。施工人员要增强环保意识，防止污染环境。部分土建，房建和隧道单位临电未撤离，取电方便。此外为方便施工和不时之需，我单位还将配备2～3台发电机。
3、工程所在地位于黔东北山区，经济相对比较落后，物价比较便宜，雇佣劳动人力较为容易。项目沿线均匀分布着城镇，自购料的采购和运输较为容易。
4、生活条件：结合工程实际分布情况，为保方便协调，指挥和施工，项目经理部设在铜仁市郊谢桥镇沈家村。施工驻地距市区中心约2公里，日常生活及办公采购极为方便。市区内分布着铜仁市地区医院，铜仁市第二人民医院，铜仁市中医院等大型医院，其医疗设施先进，配套齐全。驻地使用自来水，用电采用居民用电，负载能满足项目部办公需求。
5、铜仁是多民族聚居地区，这里是土家、苗、侗、仡佬、满等少数民族聚居地。土家族春节，花灯、茶灯、龙灯以及打金钱杆、踩高跷等民间舞蹈表演多姿多彩。铜仁地区过年时不点灯，不用刀具，不乱泼水，不高声说话，全家团聚吃隔夜做好的现菜现饭。苗族却有着上刀山下火海的习俗等。在施工过程中和平时生活中充分尊重少数民族服饰、饮食、居注婚姻、礼仪、丧葬等风俗习惯，是和谐地与本地居民和少数民族相处的关键。
四、工程界面（土建、房建）情况
大兴互通，江口互通和梵净山第一层路面刚成型，硅芯管预埋，钢管预埋和人手井均未动工；坝盘互通正在铺第二层水泥路面，互通上的桥面正进行护栏钢筋的绑扎，硅芯管预埋，钢管预埋和人手井均未动工；铜仁西互通路面已初步形成，但硅芯管预埋，钢管预埋和人井均未动工，铜仁东互通正在做路基，仍是土路面。向阳服务区，铜仁服务区，坝黄停车区，苗匡停车区，正在填地做路面，硅芯管预埋，钢管预埋和人井均未做；省界收费站基础路面已成型，正在做收费站房基础，此处过路钢塑复合压力管已预埋好，但硅芯管，钢管未预埋，人手井为动工。梵净山收费站，江口收费站，坝盘收费站，铜仁东收费站和大兴收费站的战区，房建等相关界面均未形成，人手井，管道预埋等配套设施尚未呈现。
五、重难点工程施工建议
项目经理部承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。
1、光缆安装工程施工要点
a、先编制敷设计划，列出光缆清单，准备好必要的机具、材料，如悬架、起重机具、挂牌等。垂直桥架敷设电缆时，还将搭好脚手架，并配备好通讯工具。
b、根据光缆重量、长度、走向确定施工人员和机具，敷设时要统一指挥，确保施工安全。同一桥架支架内敷设光缆时将遵循先下层后上层、先里面后外面的次序，有序进行，以免光缆扭转和错孔。
c、光缆敷设时将会及时编挂标号牌，光缆排列应做到横成行、竖成列，引出方向和余量一致，相互间距一致，力求光缆排列整齐美观，便于维护。
d、光缆敷设时将会留有一定的余量，余量长度按规范规定，并做好盘条标记。
5光缆的最小弯曲半径符合规范规定，控缆将尽量避免有中间接头。
2、通信电源系统施工要点
施工内容和顺序如下：
a、安装前先进行进货验收，要求包装完整，外观无破损，漆面无损伤，设备框架、面板无变形、撞痕。
b、电池电压应在12.3V左右，各单体间偏差应在0.5V以内。
c、安装前应将设备安放处打扫干净。距墙壁不能少于20cm或不影响维护。需维护操作的设备应留有足够的操作空间，设备门应能完全开合。
d、无防静电设施的机房应采取防静电措施，保证安全接地。并在地面开挖电缆沟或电缆槽。
e、成排设备安装时应保证面板在一条线上。保证最深的设备有足够的操作空间。f、电池应安装在通风良好的专用电池柜或电池架上，并保证电池组的平稳，单个设备和成组设备均应保证良好接地。
3、可变信息标志安装工程施工要领
a、了解道路和交通实况，确定施工的具体方案（货物运输行走路线、施工时段安排等）
b、检查供电、通讯及基础结构等外部条件到位情况。
c、龙门架和可变信息标志立柱及板面吊装事先要做好各种充分准备，包括电氧焊设备、各种紧固件安装尺寸公差配合检测等，确保一次吊装成功。
d、可变情报板吊装通常须占两个车道，将视具体情况对路面实行全封或半封。必要时也在夜间实施。
e、电气调试包括可变信息标志内部电气线路连线、电力线路和通讯线路的布线、连线、直至自检显示成功。
f、系统联调。先通过手提电脑在现场进行联调。在此基础上进行远程监控中心计算机控制联调。
4、监控设备基础制作施工要领
a、对基础法兰盘的尺寸、固定方式以及所要达到的技术要求进行详细讨论，制作出详细的基础施工图，报监理工程师批准。b、对道路沿线的基础安装位置进行实
6际考察，并对施工中可能存在的问题和是否能达到设计要求进行考证，遇到问题及时与监理工程师和系统工程师协商，然后决定解决的方案。c、先对其中的一个摄像机基础进行制作，完成后由质量工程师和监理工程师进行检验，重点对安装尺寸和抗外界风力进行检验，合格后方能进行以下各基础的施工。d、施工时严格按照国家混凝土施工标准和验收规范进行，重点重视配筋的埋设制作方法和混凝土浇注方法。
5、收费广场设备和土建工程的协调
在收费广场设备和土建工程的协调上，我方采购设备前尽量获取关于设备基础和法兰的详尽资料，确保设备进场后能够顺利安装。对于土建界面相对滞后的，我方设备先于土建施工订货，我方现场项目经理加强和土建施工方的'协调，确保设备进场后能够顺利安装。在设备安装以前我方将会派驻一名现场项目经理与业主以及相关施工单位协调，确保和其他工程界面处衔接无误。
6、收费系统设备调试
对于有些工程由于工期的紧迫，我方无法在公司内对所有设备进行逐类调试和系统联调，这就会造成一些设备安装时出现问题。针对这个问题，我方首先在源头上采取措施，设备选型采用技术成熟、技术支持能力强的设备供应商。另外我方派往现场的安装工程师对所负责设备非常熟悉，技术过硬，确保设备能够顺利安装。
7、收费系统软件联调
高速公路软件部分是个复杂的系统，和多个外围设备打交道，多数情况下，还要和其他路段，乃至全省进行联网收费。这些都增加软件测试的难度。首先我方在公司内部进行模拟环境的测试，发现大部分问题。再次，在通车之前，尽可能安排多时间进行系统联调，把通车以后可能出现的问题降至最低。总之，我方将会采取各种措施确保软件功能的实现。
8、光缆的配盘
光缆配盘准确与否将直接影响光缆施工的顺利与否以及施工成本，因此，提高光缆配盘的准确度，将会加快工程施工进度，降低工程施工成本。要合理配盘光纤，相应的解决措施如下：
a、仔细核对通信管道工程竣工资料的准确度；b、有疑问的通信管道工程资料需要实地勘测；
7c、配盘应考虑合理的误差并预留合适的盘长。
9、主干光缆的接续质量
光缆接续质量直接影响信号的传输质量，给SDH设备带来误码、时钟精度等一系列的问题，因此必须确保主干光缆的接续质量，相应的解决措施如下：
a、在光缆进场前进行测试；
b、在熔接时，控制熔点最大损耗，超过标准值，返工重新熔接；c、光缆接头盒内的纤芯排列整齐，固定可靠，弯曲半径符合标准值；d、缆熔接完成后，用OTDR进行测试，有熔接质量问题尽快返工。
六、技术方面和图纸问题
1、监控系统图纸第900-1章中(S7-2-2)视频分配器及清单中的数量为1台（1入3出），由于道路全方位摄像机为11台，根据系统需求,是否增加相应视频分配器数量。
2、服务器操作系统软件在工程量清单数量为1套，监控系统图纸第900-1章（S7-2-6）中数量为3套。
3、客户机操作系统软件在工程量清单数量为7套，监控系统图纸第900-1章（S7-2-10）中数量为9套，是否增加清单工程量。
4、火灾报警工作站在工程量清单数量为0台，监控系统图纸第900-1章（S7-2-6，S7-2-17）中数量为1台，工程量清单中是否增加此项目。
5、紧急电话机广播工作站在工程量清单数量为0台，监控系统图纸第900-1章（S7-2-2）中数量为1台，工程量清单中是否增加此项目。
6、视频传输管理服务器在工程量清单数量为0台，监控系统图纸第900-1章（S7-2-2）中数量为1台，工程量清单中是否增加此项目。
7、视频存储服务器IP-SAN在工程量清单数量为0台，监控系统图纸第900-1章（S7-2-2）中数量为1台，工程量清单中是否增加此项目。
8、收费系统图纸第900-3章（S7-4-4第5页）中显示亭内照明灯具（40W节能灯）为40套，清单中无此项，工程量清单中是否增加此项目。
9、收费系统图纸第900-3章（S7-4-4第1页）中显示应有收费车道数据库软件40套，清单中无此项，工程量清单中是否增加此项目。
七、目前存在问题及解决办法
1 、本标段穿越山区和丘林地带，地形复杂而且雨水较多，再加部分匝道位于山腰而且前期土建、隧道等施工单位施工载重车辆的通行，路面条件较差。这给实际施工增加了困难，尤其是大型设备的运输和设备基础的制作。施工时应提前做好设备运输和安装策划，选择合适天气，减少地形不利给实际施工带来的困难。
2、我单位承建的通信系统，监控系统，收费系统的工点分布在标段全线，战线长并且施工用道崎岖，这不利于施工人员和施工设备的调动，建议施工时候应因地制宜，综合考虑，选择两到三个点驻扎施工队伍，以分段同时施工的方式提高施工效率。
3、我单位承建的系统界面均未形成，现还不具备施工条件。在后面的施工过程中，我方应积极主动的和业主监理保持沟通，并密切关注土建房建单位的施工进度和动态，确保我单位施工界面正确形成。
4、位于本标段内的洞老坡隧道（左洞L=1813m右洞L=1836m）、白岩坡隧道（左洞L=1305m右洞L=1230m）、艾门坳隧道（左洞L=1163m右洞L=1172m）、太平河1号隧道（左洞L=1027m右洞L=1058m）、平南隧道（左洞L=1168m右洞L=1188m）属于长隧道（左洞L=1168m右洞L=1188m），建议每个隧道增加两套高清摄像机（行车方向入口添加），加强隧道监控。小江河特大桥（左线843米右线843m）属于特长大桥，建议在两个桥头各增加一套高清摄像机，加强对桥梁上车辆的监控。
5、工程量清单及监控系统图纸第900-1章中外场设备供电电缆过桥涵时设计用Φ50镀锌钢管保护通过。由于全线外场监控电缆设计线径含VV22-4*35(铜仁西互通门架式可变信息标志用缆1700m),VV22-4*25(铜仁西互通门架式可变信息标志用缆1100m)等型号电缆，Φ50镀锌钢管直径太小无法满足穿缆需要，建议VV22-4*35和VV22-4*25的保护钢管更换为Φ80钢管。
6、据了解，道路中央隔离带的硅芯管由路面（路基）专业施工，我标段施工里程桩号为K0+000～K84+600(大兴主线至梵净山收费站)，涉及几个标段硅芯管敷设，能否提供一个关于硅芯管预埋和钢塑复合压力管预埋时间表。
;雨雪雾天气时高速公路限速有什么特别规定
近几日全国多地出现大雾天气，还有一种叫做“团雾”的天气现象，它“行踪诡秘”，被称为交通安全的“隐形杀手”。
不过，它也并非“无迹可寻”：
时间上，团雾一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间，或是早6时至8时；
地点上，在地势低洼、空气湿度大的地区，湖泊等大水体附近，跨江跨河的桥面附近，雨后的山区高速公路等路段，都很容易出现团雾。
团雾覆盖范围较小，一般在1~5km，范围之外视线清晰，范围之内则一片朦胧，严重时能见度只有十几米。因此，如果它突然出现，很容易诱发较为严重的交通事故。
万一在开车时与团雾“不期而遇”，要注意：
进入“团雾”前，如果距离和车速都能满足变道条件，打开雾灯、近光灯和危险报警灯灯，减速驶入最右侧车道，然后尽快找到收费站或服务区驶离高速主线。千万不能就地停车，以免导致追尾事故。
不要随意变道和超车，避免急刹车，要与前车保持安全车距，间歇按喇叭示意车辆位置。
如果不能驶离高速公路，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放置停车警告装置，将车上乘员转移至安全地带，等能见度好转时再尽快驶离。
还有下面这七条雾天驾驶“铁律”，大家也一定要牢记：
温馨提醒：在大雾等能见度低的天气条件下，交管部门会对部分不具备安全通行条件的高速公路进行交通管制。驾驶人出行前注意交管部门发布的相关信息，合理安排出行路线。
weatbook象谱依托大数据云计算技术，针对团雾问题提供整体解决方案——“智能雾区防撞诱导系统”。
系统介绍
该系统可以提升驾乘者在雾霾等低能见度行车环境下的道路感知
与管控能力，降低一次事故发生率，避免二次事故的发生。有效提高道路通行效率，保障生命和财产安全。
核心技术
根据实时的气象预警，现场自动开启相对应的引导策略
主要功能
智能识别气象，自动实施引导策略
强化低能见度环境下的路形轮廓线形显示
夜间路型显示（指路功能）
恶劣天气环境下，可变限速装置智能联动
全套系统设备远程管理及自动巡检
Weatbook象谱，畅通回家路！
驾驶机动车在高速公路遇到能见度低于100米怎么办？
法律分析：高速公路遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件，能见度小于200米时，车速不得超过每小时60公里;能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里;能见度小于50米时，车速不得超过每小时20公里。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
第四十二条 机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。
夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。
第八十一条 机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：
（一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；
（二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
（三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
遇有前款规定情形时，高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。
机动车在高速公路上行驶,遇有雾、雨天气时怎么办？
如果能见度小于100米，车辆时速须限制在40公里以下。
根据交通部门的建议，最正确的做法是减速慢行，与前车保持足够的安全车距，并打开雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，同时借助路面标线及前车尾灯引导视线，切忌急踩刹车和猛打方向。
如果能见度小于200米，车辆时速须限制在60公里以下；如果能见度小于100米，车辆时速须限制在40公里以下；如果能见度不足50米，车辆时速须限制在20公里以下，在确认变道安全的前提下，驶入最右侧车道并就近驶出高速公路或进入服务区暂避，等待团雾消散。
扩展资料：
行车时，可以间歇使用喇叭辅助，听到其他车辆的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意自己车辆位置。因能见度过低或前方事故等原因无法行驶时，应将车辆停在应急车道或紧急停车带，打开危险报警闪光灯，车上人员应转移至公路右侧护栏外的安全地点，同时拨打报警电话。
参考资料：
高速雨雪天气限速标准
根据《道路交通安全法实施条例》第八十一条：机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：
（一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；
（二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
（三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
扩展资料
雾天开车的注意事项
1、合理的使用汽车灯光
在雾天行驶时，驾驶员应根据能见度适时开启雾灯，如果雾气非常大，还可打开双闪灯，主要作用是为了让其他车辆的司机可以更好地观察到你，避免追尾和刮擦事故的发生。但是，雾天请不要随意使用远光灯。
2、控制好车速
即使在轻雾区也要适当降低行驶速度，适当加大跟车间距。当能见度在500—200米时，应开启近光灯、示宽灯，时速不得超过80公里，跟车间距应保持在150米以上。
能见度在200—100米时，时速不超过60公里，行车间距保持在100米以上。能见度在100—50米时，时速不能超过40公里，行车间距保持50米以上。
能见度在50米以下时为特浓雾，建议安全停车等待雾气消散后再行进。
3、交通事故应急处理
一旦发生交通事故时，应迅速采取安全措施，摆放警示牌，打开双闪，避免二次事故；车辆不能移动的，驾乘人员应离开车辆，在安全地带等待救援。
百度百科-中华人民共和国道路交通安全法实施条例
冬天开车跑高速，这两种情况危害极高，新手司机要注意
高速雨雪天气限速标准如下：
1、雨天限速：在高速公路上行驶时遇到中雨、大雨、暴雨、雾等天气，一般情况下需要减速行驶。根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，道路湿滑时车速不得超过限速标志规定的速度的80%，最高不超过120公里/小时；
2、雪天限速：在高速公路上行驶时遇到小雪、中雪、大雪等天气，车辆需要减速行驶，特别是在路面结冰的情况下，应当格外注意行车安全。一般情况下，高速公路在雪天的限速标准为80公里/小时。
在高速公路上行驶时遇到雨雪天气需要注意以下要求：
1、降低车速：在雨雪天气下，路面湿滑，车辆制动距离增大，驾驶员需要适当降低车速，以保证行车安全。根据实际情况，调整车速，一般不超过限速标志规定的速度的80%；
2、保持车距：在雨雪天气下，车辆行驶的制动距离增加，驾驶员需要保持安全距离，避免与前车行驶过于接近，以便有充足时间和距离进行制动和避让；
3、打开雨刷：在雨天行驶时，及时打开雨刷，保持车窗清晰视线，以便观察道路状况，避免发生事故；
4、开启灯光：在雨雪天气下，能见度较低，驾驶员需要开启车灯，提高自己的能见度，同时也能提高其他车辆和行人的注意力，减少事故的发生；
5、避免急刹车和急转向：在雨雪天气下，路面湿滑，容易发生打滑，驾驶员需要避免急刹车和急转向等危险操作，以免发生交通事故；
6、检查车辆：在雨雪天气下行驶前，驾驶员需要检查车辆的雨刷、雨刮器、雨水导流沟、轮胎、制动系统等，确保车辆状态良好，行驶安全。
综上所述，高速公路在雨雪天气下行驶需要注意安全，驾驶员需要严格遵守交通规则，减速行驶，保持安全距离，开启灯光，避免急刹车和急转向等危险操作，以确保自身和他人的安全。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十一条
机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：
（一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；
（二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
（三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
遇有前款规定情形时，高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。
高速公路上的团雾属于第几类危险源
由于现在天气越来越冷了，每年到冬季高速公路上都容易发生交通事故，所以今天喵哥想跟大家提醒一下，冬季在高速公路上开车的时候，如何规避最容易发生事故的两种环境因素。
第一个，影响最大的就是结冰，我们不担心整条高速公路结冰，就怕阶段性结冰，而且是不固定地点的结冰。所以冬季开车上高速，一定要提前预判和提防结冰，怎么去预判和提防结冰呢？首先要对结冰的时间有正确的预判，一般来说高速公路上结冰的时间都会在凌晨，为了避免结冰所导致的交通事故，假如不是非常有必要，建议大家在冬季尽量的避免后半夜开车上高速。
此外对于结冰的路段要有预判。如果天气预报说当地的夜间气温到了5度以下，路上结冰的可能性就很大了。因为气温跟路面的地面温度有一定的差别。尤其是桥梁上面，如果有风吹过的话，气温即使在四五度，桥梁上依然有可能结冰。
所以要开车上高速的话，我们要结合气象预报，再结合要经过的路段，看一看是不是山区高速公路，有很多桥梁和隧道。一定要提前预判，在经过桥梁和隧道出入口的时候，这些地方是特别容易结冰。所以经过这两个地方大家的时候，一定要提前减速，随时想到这个地方会不会出现地面结冰。如果出现地面结冰车辆打滑的话，千万不要踩急刹，一踩急刹车子就失控就翻掉了。
除了结冰之外，冬季第二个特别影响行车安全的就是团雾。而且团雾的发生它具有不确定时间、不确定地点、有太多的不确定因素，很不好提前预报。所以往往一旦发生之后，就会导致大规模的连环交通事故，甚至几十台车追尾撞在一起。对于团雾的预防，我们同样可以做到提前预判，团雾的发生时间一般也是在后半夜，所以能够免这个时间段跑高速是最好的。
如果不能避免的话，一定要结合路况和天气，团雾一般情况下在冷热温差比较大的山区高速公路上，山间小盆地一块小平原高速公路中段，后半夜特别容易发生团雾。除此之外，我们还可以通过交通标志和导航来提前预知团雾发生的地点，因为对于团雾经常发生的地方导航是有提醒的，所以这一点大家可以做到提前预判。
假如遇上了团雾，一定要采取正确的处理办法。首先把所有灯光开启，雾灯和双闪全部都开启，同时不要踩急刹，缓慢降速，一边降速的过程当中记得一定要不停的按喇叭鸣笛。团雾虽然遮挡了视线，让我们看不见，但是声音是可以听见的，通过按喇叭鸣笛提醒前后车辆。假如遇到团雾前方没有出现堵车，千万不要胆子小，把车子停在高速公路上，一定要开上所有的灯光，一边按喇叭一边缓慢的向前行驶，因为停车的话极有可能导致后面大面积的追尾。
最后，喵哥再根据自己的经验给大家传授两个小细节。首先，遇到团雾建议大家把远光灯切成近光灯，因为雾气比较浓远光灯打出去反倒看不清楚。其次，可以频繁的踩刹车踏板，但是不要踩太死了，就轻轻的点刹车踏板就好。让车子后面的刹车灯一闪一闪的，再配合双闪和雾灯，后面的提醒效果会大大增强，防止后面的车子因为看不见造成追尾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第三类危险。根据《交通安全法》规定，雾、雪、冰、雨、霜、降尘等天气或者道路表面情况不良时，车辆的牌照号码、外部灯具、发动机排气管、轮胎应当按照规定开启或者佩戴，进行特殊警示，四级、五级能见度，为第一类危险；三级能见度，为第二类危险；二级、一级能见度，为第三类危险，所以团雾属于第三类危险。