青岛气象学校_青岛气象研究所

1.宣讲家文稿：气候变化与人类健康

2.山东省青岛市市南区有多少人口

这个问题挺有意思的，涉及到国内航空工程类高校有关专业的培养机制以及国内航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鹰航空从下面几点来说明一下吧：

1、本科阶段飞行器设计专业属于大类培养；

航空工程类高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空学院框架内开设飞行器设计本科专业，其实更准确的说是飞行器设计与工程专业，学制四年。第一年基本上都是公共基础课，比如高等数学、大学物理、高等化学、英语、毛概等等；第二年也差不多，电工学、机械制图、软件基础、材料力学、理论力学、数理统计与概率论、线性代数等等，基本上还是以公共基础课为主；第三年则开始进行专业基础课，比如航空概论、空气动力学、飞行力学、飞机结构设计、飞行器总体设计、人机环境与工程等等；第四年则进行专业选修课培养，依据学生的自主选择，在总体设计、结构设计、飞行性能、气动等四个专业方向中选择一个作为选修方向，一方面为了和本科毕业之后的工作相结合，另一方面则可以和日后的研究生学习结合起来。

在这种模式之下，飞行器设计与工程专业本科阶段就是泛泛而学，尤其是本科毕业之后就工作的学生，学到的都是一些入门知识，更专业的工程知识只有到单位才能解除到了。

2、研究生阶段趋向细分；

飞行器设计与工程本科专业的学生在大三下学期参加研究生入学考试，考上或者拥有免试保送资格就可以在大四毕业之后就读研究生专业了。研究生教育是分专业方向的，报名的时候就已经选定了，飞机设计一般囊括四大块：总体、气动、结构、性能。其中各个块之内又可以继续细分成不同领域，每个研究生在2-3年时间里只是在一个细分领域中学习一些科研技能而已；而这种科研技能和工程技能还是有一定区别的。当然如果日后攻读博士，更是会进一步细化和深耕，这就不多说了。

3、研究所工程设计工作也是碎片化的；

国内中航工业旗下各大主机设计研究所/院，基本上也是按专业进行划分的。大一点的单位一般会设置有总体所、气动所、结构所、强度所、性能所、人机环境保障所等，即使进入到总体所工作，也不过是普通的工程师而已，干的都是最基础的计算与分析工作，只不过各个单位各个专业所使用的软件不太一样而已。学校教的东西都不够用，经历过一两个型号项目的历练就基本上差不多了。况且待在总体所，未来也未必就能够成长为总设计师。

飞行器设计与工程专业，在绝大多数航空工程院校都是属于基础性质理论教学，不能期望一个本科毕业生毕业之后就能成为一名合格的航空工程师，那还差得远。尤其是那些新开设航空专业的高校，比如复旦、交大这些，往往更是专注于力学的理论教学，航空工程经验教学远远不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能这样才会有题目那一问吧。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

近些年随着我国神州系列载人飞船陆续升空，还有嫦娥四号的成功登月，航天成了人们经常讨论的话题，而与此相关的航空航天类专业也逐渐引起了人们的关注，接下来我就把这类专业详细讲一下。

首先从名称上能看出，这类专业其实是包含“航空”与“航天”两大方向的，在很多人看来觉得两大方向很相近，其实航空与航天还是有较大区别的。

简单区分的话就是“航空”研究的在大气层内的飞行器，像平常我们坐的波音飞机、直升飞机、等。

而“航天”研究的是航天器在太空、在地球大气层以外的航行活动，像宇宙飞船、卫星、空间站、深空探测器运载火箭、还有战略导弹武器等等。

如果仔细区分的话，可以从飞行环境、动力装置、升降方式、飞行时限、飞行速度等很多方面区分，这里就不赘述了。当然不管航空器还是航天器都可以叫为飞行器。

在2019年到2020年的本科专业中，我看了下航空航天类专业主要包括：航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程等专业，这些专业都是相辅相成的，甚至有不少大学都是按照大类招生的。

“航空航天工程”这个是个总括性的专业，学的比较广，像后边几个专业的内容都会涉及一些。

“飞行器设计与工程”专业的话主要就是将飞行器设计出来，含飞行器总体设计、机构设计、飞机外形设计、部件设计等。

“飞行器制造工程”专业的话主要是在设计的基础上将飞行器制造出来，这个专业最对口的工作是在飞机或航天器制造车间里做工艺员，设计人员给你图纸后，你把这图纸变成工艺流程，再给下面的工人去生产。

“飞行器动力工程”专业主要就是研究飞行器发动机的。也就是飞行器最核心装置——动力装置。

“飞行器环境与生命保障工程”专业主要研究载人飞行器的生命保障系统，最简单的就是像民用飞机上的供氧设备，在万米高空上，将稀薄的空气经发动机压缩到人类可以正常呼吸的压强，然后将压缩的空气引入机舱的空调系统。复杂点的研究像宇航员穿的宇航服如何能在恶劣的太空环境下保障宇航员的生命安全等。

学习内容

航空航天类的专业属于高精尖的专业，所以学习内容会涉及众多知识领域。综观这几个专业，主干学科都会学航空宇航科学与技术、力学等。如果仔细比较各个专业的话，根据专业针对性不同，学习内容还是有差别的：

“飞行器设计与工程”的核心知识会有：结构力学、空气动力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计，设计方面课程多些。

“飞行器制造工程”的主干学科还包含机械工程。核心知识的话会多一些机械制图、机械设计与制造、材料力学、计算机飞机制造等课程。

“飞行器动力工程”的主干学科还包含动力工程及工程热物理。核心知识还会有材料力学、流体力学、工程热力学、空气动力学、传热学、自动控制原理、航空发动机原理等课程。

“飞行器环境与生命保障工程”的核心知识还包含传热学、气体动力学、航空航天生理学、工程热力学等。

具体各个专业的课程的话报志愿以前你可以参考一下各个大学网站上的课程表，看看有没有你搞不定的课程，从我个人观点来看，这几个专业课程的安排是适合聪明、严谨、理科综合素质强的人学的。

就业方向

就业方向的话，很多人觉得范围比较窄，其实我自己感觉就业途径还是较多的，就业方向同样主要有两个方向，一个是航天方向、一个是航空方向。

一、航天方向的话：

航天方向的主要就是去航天院所了，从航天一院（运载火箭技术研究院）、航天二院（地空导弹研究院也叫长峰集团）、航天三院（飞航导弹研究院也叫海鹰集团）、航天四院（也叫航天化学动力研究院）一直到航天十院等，每个航天院还下设很多的研究所和工厂，也就是我们经常听说的“航天 科技 集团”和“航天科工集团”，其实这两个集团下属的各研究院、所、事业部基本就是中国航天的主要科研力量了，也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。

二、航空方向的话：

1.学的不错的话可以到各大航空制造厂或飞机部件制造厂做研究、设计、生产的，像哈飞、沈飞、西飞、成飞、贵飞等。

2.当然也可以去军工厂里参与飞机的生产，也可以去部队做地勤。

3.也可以去民航公司工作，在各个航空公司地勤，通常说的机务。

4.也可以到飞机维修公司，像厦门太古（兼山东太古和四川太古）。

只不过总体上飞行器设计与工程专业的进研究型的单位多一些，比如研究所，研究院，设计局。而飞行器制造工程的就业方向更多会去像飞机制造厂、航空公司的机务等。飞行器动力工程的话，一部分在研究所、一部分在机场做机务，去航空发动机制造厂的人比较多。

另外由于航空航天学的很多技术成果已经应用到民用生产中，特别是像通信、气象、电子、 汽车 、空调等领域。所以很多这些领域的公司也都比较青睐航空航天类专业毕业的学生，这也就为毕业生提供了更多的一些选择。

另外我把所有的航空、航天院所及研究单位都汇总了一下交给事事懂教育了，大概有几百个单位，你有兴趣可以问他们要上多了解一下。

就业情况

这类专业就业形势还是比较乐观的，本科基本都是到国有企业，硕博可以进研究所，待遇的话就要看工作单位所处位置了，每个地方待遇都不同的，不同的岗位工资也不一样，但总体来说还不错，因为是国企多，所以工资虽然不算最高的，但加起来就很可观了。

汇总一下的话，国内的航空航天企业一线的企业薪资较高，本科生月薪一般都四五千以上，研究生入职时年薪在80000到100000之间，过两年会有提升，不过工资上涨的比较慢。二线企业的工资可能没有这么高，但待遇也都不错。

一般就业率都是不错的，只要学的好些可以接近100%的。

周围同学情况

就以我们班来说，就业形势就很好的，我们班同学大部分都是签的中航集团或者解放军的一些工厂，因为写这个专业也不是我一个人写出来的，还有西工大、哈工大、南航、清华、厦门大学的一大帮朋友一块讨论的，所以他们学校的就业情况也大致都知道，基本上这些学校的就业率一般都在90%以上，可能那百分之几没就业的是在大学里不学习最后毕不了业的。

发展前景

在我看来，在能数的过来的这些年，这类专业前景必然非常好，为什么这么说，看看近几年中国航空航天的动作，航空正在做的大飞机，航天正在朝载人探月发展，另外未来的争夺可能会面向于太空，甚至于未来战争都会是空天一体的，而中国已经认识到这方面了，国家肯定就需要这方面的人才，而且是高水平的人才，那你觉得会没有前景吗？

学校推荐

要我推荐大学的话就是两北两工大加南航。也就是西工大、哈工大、北航、南航四个大学、外加上北理工。可能很多人觉得我为什么不推荐清华、北大什么的，说清华北大等大学的名气更响亮，但在我们业内看来，这类专业里清华也排不到一流。你如果认识我们行业的人也可以咨询一下，看看他们同意不同意我的观点。

北航的话主要是地理位置优越，近年网罗了很多优秀生源，但北航分数高的吓人，性价比比较低。

西工大虽然地理位置不是很好，但前身是老军工，有极其深厚的师资力量，业内公认度极高。现在我国列装的、在研的所有机种如歼10，歼轰7，歼20等的总工大部分是西工大毕业生。因为地域问题所以分数不是太高，也就是用地域换好学校吧。

哈工大的话博士硕士流动站数量很多，哈工大是国防科工委的老大，大家也都是公认的，“神舟”的总设计师和技术人员小一半是哈工大的。

南航在东南沿海省份的认证率比较高，你如果想在南方工作，南航也挺好。

至于说具体西工大、哈工大、北航、南航四个大学哪个更好，这个就没必要计较了，当然还有别的一些学校我可能没有列举，你自己有意向的话就打电话问下。

注意事项

1.航空航天近几年很热，然后大家都觉得这是个高大上的职业，都抢着报，但你要确定你是真喜欢还是好虚荣，这个行业不是你进去了就能分配到飞船、探月的任务，很多人也都会成为航空公司机务的。也就是说这只是一个很普通的行业，不是高高在上的。报志愿以前这些你都要考虑好，千万别满腔赤诚的进入了这个行业，结果发现不是如自己所想。

3.有人会担心航空航天类专业将来毕业都要到艰苦的偏远地区工作，事实上现在在北京、上海、西安、青岛、沈阳等大城市也有很多的航空航天研究机构。

4.报考航空航天类专业将来不是当飞行员或航天员，而是培养技术人才，所以这类专业对身体条件并没有特别的要求。

5.另外，航空航天类专业要求学生有很好的逻辑思维能力和动手能力。对力学、数学功底、物理功底的要求非常高，所以，数学、物理成绩优异，且具有较强逻辑思维能力、有独立研究能力的学生更适合选择这类专业。

6.航空航天研究类专业的研究方向是 科技 前沿，这不仅仅是知识的应用过程，更是一个科研的过程，因为仅用已有的知识是远远不足的，研发过程中必然会遇到一些现有技术无法解决的问题，这就需要开发新技术了，这些科研难题不是普通大学的学生所能解决的。所以想到好的航空航天单位工作，首先要有高学历，而且一定要名校才有较大的可能。当然如果你确实对航空航天研究感兴趣而不幸现在没足够的分数能考上名牌大学，别急，还有机会。将来你可以考研究生，然后再考博士考进去。

7.飞行器制造工程这个专业毕业的本科生很少去攻读这个专业的硕士“航空宇航制造工程”，因为就业面有问题。我身边北航、西工大、南航、西交大的一谈起这个专业，都表示相对其他几个专业来说还是稍有点差距的，因为毕竟“飞行器制造工程”和控制系统、设计等关系都不是非常密切，甚至更多的是机械类的内容，所以选的时候自己考虑清楚再选。

8.基本上这类专业将来找到工作后一般就稳定了，但是发不了大财的，想发大财的就去中财，去上财，读这类专业注定是为国效力的了，而国家只会保你温饱且衣食不愁，但不保你发大财。

9.航空航天类专业的招生有的是按小专业招生，有的是按航空航天类招生然后到了大学再具体细分。然后还会有航天、航空等具体的方向，比如我们学校就分5系航空方向和15系航天方向，所以你在报考时，最好根据自己的实际情况多了解一下专业方向。

只有航空报国，没有航空挣钱一说。行业高大上，效益一般般。造飞机跟开飞机（飞行技术专业）不一样，飞机设计制造业在经济方面收效很慢，飞行器设计与工程专业穷人家孩子慎选。

唉，说多了都是泪！我一个老乡NPU5081的，莘县的，研究生毕业后就杳无音信了。好想能再遇到他喝个酒。

一个型号的飞机，往往是一代甚至几代设计师辛勤劳动的结晶。不是短平快的事，所以短期内看不到开花结果很正常。但不是坑。

本人西工大材料系毕业，和飞行器设计相关专业相似！毕业后就业的企业大致相当！但是他们一般去到企业的设计部门，我们一般去的是制造部门！我们工作相对艰苦，他们相对高端一点！但是毕业几年后的机会反而制造部门相对多一些！其实这类专业能进国内几个大型国有企业收入1万元左右（毕业5年），随着工龄增长其实收入增长微乎其微！人家互联网，计算机，房地产，营销，策划等相关专业，随着工龄的增长！收入可以有大幅度增长！然而我们这类专业！苦逼一个！

如果认为这是坑，那么很多理工类专业，但凡基础专业都是坑。可是我们要搞应用型专业吗？本科的所谓应用专业，真能应用吗？

这样的专业很有发展潜力，怎么成了坑呐？!真不知道从哪得到结论!

不知道你所谓的坑从何而来？是毕业后工资低？工作环境差？还是有其他方面的原因，如果可以，请详细说一下，我也涨个见识！

据我所知，将飞行器设计所属专业类来讲，航空航天类无论是军工国防，还是国民经济发展，都具有不可替代的作用！不知坑从何来？

从美国对华实体清单高校可以看出，13所高校无一不是力学，机械，控制，计算机，航空航天等专业在全国排名绝对靠前的高校，这些专业为国家工业发展提供了大量高端人才，为国防事业添砖加瓦的基础学科！这些专业从字面上看可能与飞行器设计无关，但他与飞行器设计的后续环节密不可分！飞行器设计的后续专业如此重要，为何作为最前端的设计会是个坑？

宣讲家文稿：气候变化与人类健康

青岛的气候属温带季风气候。

市区由于海洋环境的直接调节，受来自洋面上的东南季风及海流、水团的影响，故又具有显著的海洋性气候特点，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明，春季气温回升缓慢，较内陆迟1个月；夏季湿热多雨，但无酷暑；秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低，持续时间较长。

据1898年以来100余年气象资料查考，市区年平均气温12.7℃，极端高气温38.9℃（2002年7月15日），极端低气温-16.9℃（1931年1月10日），全年8月份最热，平均气温25.3℃；1月份最冷，平均气温-0.5℃，日最高气温高于30℃的日数，年平均为11.4天；日最低气温低于-5℃的日数，年平均为22天。

青岛简介

青岛市，山东省辖地级市，别称岛城、琴岛、胶澳，副省级市、单列市、特大城市，青岛都市圈核心城市，院批复确定的中国沿海重要中心城市和滨海度旅游城市、国际性港口城市，总面积11293平方千米，截至2022年10月，青岛市辖7个区、代管3个县级市，截至2022年末，常住人口1034.21万人。

青岛市地处山东半岛南部、东濒黄海，是山东省经济中心、山东半岛蓝色经济区核心区龙头城市，国家重要的现代海洋产业发展先行区、东北亚国际航运枢纽、海上体育运动基地。

以上内容参考：百度百科—青岛市

山东省青岛市市南区有多少人口

近年来的观测研究表明，地球气候的“ 健康 水平”正在下降，其表现在全球气候延续着长期变暖的趋势，气候正在以比 历史 记录上的任何时候都要快的速度发生着变化，违反自然规律的极端天气多发等。同时，气候变化与人类生理活动、心理 健康 状况都有着密切关系。对此，我们将从“气候应该是什么样”“地球气候的体检报告”“气候变化对人类的影响”三个方面深入分析气候的变化及其与人类 健康 之间的关系，并总结人类为地球气候改善能做出哪些行动。

一、气候应该是什么样

（一）气候的形成

同一纬度的气候为什么不一样？气候为什么不是按照赤道热、两极冷的规律平均分布的？那是因为气候的形成是很复杂的。大气环流的原理很简单，就是热的地方上升、冷的地方下降，但是在赤道与两极的之间又会产生多圈环流，导致对流的地区降水多而气流下沉的地区降水少。

同样是北纬30度，地球上的很多地区处于沙漠地带，而我国的长江三角洲却是季风气候，这是因为气候还受地球自转与洋流的影响。地球自转对气流产生的偏向力，使得气流离赤道越远偏得越厉害。同时，陆地只是地球上的一小部分，海洋则是真正的大部分，洋流的冷暖输送作用使得气候变得更加复杂了。比如，北京的全年降水比较集中在7、8、9月，而同纬度的欧洲地区的全年降水则比较平均，这就是洋流的作用。

除了地球自转与洋流，地球气候的形成还有气候圈的因素，包括：水圈、岩石圈、生物圈、冰冻圈、大气圈。这五个“圈”是相互影响的，进一步使地球气候的形成复杂化。所以，我们谈到气候变化时就要考虑到以上这些因素，这也回答了同一纬度为什么天气不一样的问题。

同时，气候带的分布也是非常复杂的，比如我国地大物博，东西向、南北向的跨度也比较大，所以仅在我们国家就有至少五个气候带，像是气候干燥的温带大陆性气候，夏季高温多雨、冬季寒冷干燥的温带季风气候，以及亚热带季风气候、热带季风气候、高山高原气候。

（二）适应气候、保护气候

从气候形成的角度来看，为什么地球上有人、有动物？恰恰是因为我们的地球上空有三张“毯子”守护着生物，那就是二氧化碳、水蒸气、臭氧。其中，二氧化碳也就是温室气体，是距离地表最近的，保证了地球温度的稳定。如果没有温室气体，那么地球就会变成一个“冰球”。但是，我们现在提出要控制温室气体，就是因为温室气体的增多将导致地球平均温度的升高。

现在，我们的党和都特别重视绿色发展。绿色发展，指的不仅仅是我们周边生活环境的改善，更是要维护我们赖以生存的这个星球。党的十九大报告在“加快生态文明体制改革，建设美丽中国”这一部分提出了四个方面的内容，包括：推进绿色发展；着力解决突出环境问题；加大生态系统保护力度；改革生态环境监管体制。对此，我们要根据气候条件，在生态建设中做到宜林则林、宜草则草、宜耕则耕；在经济布局中做到宜农则农、宜工则工、宜城则城。总之，我们要科学认识气候、主动适应气候、合理利用气候、努力保护气候，科学有效地防御气象灾害。

（三）气候、气候变化、天气的区别

气候是指比较长时间段内（月、季、年、数年、数十年甚至数百年）天气的平均或统计状况，主要反映一个地区的冷、暖、干、湿等基本特征，比如一个地区长夏短冬、气候温和、日照充足、雨量充沛等。气候变化则是指气候系统变化，一般是通过对比观察30年的平均偏离情况，比如降水变多或变少。天气和气候的区别就更大了，比如天气就像是一次考试的成绩，气候就像是几年考试的平均成绩。然而，如果几年、几十年来，某一种天气的发生形成了规律，那么它就变成了气候规律。

对于气候规律，我们建立了很多气象站来进行观测与统计。2017年5月17日，中国呼和浩特、长春、营口的气象站以及香港天文台被世界气象组织（WMO）正式认定为全球首批百年气象站。它们是不可替代的气候遗产，忠实记载了气候变迁，对于气候资料研究、还原生态本真、分析经济 社会 发展对生态与环境的影响、增强人民推进生态文明建设的意识和行动自觉，具有重大的现实意义。2018年，中国气象局认定了10个百年气象站，包括：大连国家基本气象站、沈阳国家基本气象站、熊岳国家基本气象站、齐齐哈尔国家基本气象站、南京国家基准气象站、芜湖国家气象观测站、青岛国家基本气象站、武汉国家基本气象站、岳阳国家基本气象站、黄花国家气象观测站。我国还有21个获得七十五年站认定的气象站，比如嫩江国家基本气象站、武夷山国家基本气象站、哈密国家基准气候站等。对此，我们要呼吁大家从行动上保护我们的气象站。

（四）天气和灾害天气的区别

天气是指短时间（几分钟到几天）发生的气象现象，如雷雨、冰雹、台风、寒潮、大风等。灾害天气是指致灾原因是天气的自然灾害，也称气象灾害。气象灾害平均每年造成的经济损失占全部自然灾害的70%以上，同时还会导致次生灾害与衍生灾害。次生灾害是指由原生灾害诱导出来的灾害，比如暴雨引发山洪、滑坡、泥石流等。衍生灾害是指由于人们缺乏对原生灾害的了解，或受某些 社会 因素和心理影响等，造成的盲目避灾损失以及一系列 社会 问题引起的灾害。

作者： 朱定真 全国政协委员、中国气象局公共气象服务中心气象服务首席

本文节选自宣讲家网文稿《 朱定真：气候变化与人类 健康 》

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人口：约54.74万人

人口密度：18241人/km2

青岛栈桥 ■青岛一角

青岛海滨风景区 ■青岛一角

青岛海滨风景区 ■海滨浴场

青岛海滨风景区 ■海滨浴场

青岛海滨风景区 ■海滨浴场

市南区位于青岛市区南部，东经120°19′，北纬36°04′，西起团岛与青岛经济技术开发区隔胶州湾相望，东起麦岛与崂山区（青岛高科技工业园）毗邻，北与市北区相接，南面濒临黄海，沿岸是逶迤曲回的礁石或沙滩。辖区东西长12.7公里，南北最宽处4.8公里，面积30.01平方公里。

自然条件

地形 市南区为海滨丘陵地区，依山傍海，东西狭长，南低北高，坐落在中生代燕山晚期的艾山式花岗闪长岩和崂山式花岗岩之上，建筑地基条件优良。

山脉 市南区山岭绵延逶迤，属崂山山系。主要山岭有浮山（海拔384米）、太平山（海拔150米）、青岛山（海拔128.5米）、伏龙山（海拔 86米）、信号山（海拔99米）等。

气候 市南区地处北温带季风区域，属温带季风气候；由于海洋环境的直接调节，受来自洋面上东南季风及海流、水团的影响，故又具有显著的海洋性气候特点。空气温润，雨量充沛，温度适中，四季分明。春季气温回升缓慢，较内陆迟1个月；夏季温热多雨，但无酷暑，冬季风大温低，但无严寒，持续时间较长。据2002年测定，最热的7月份，平均气温25.3℃，秋季天高气爽，降水少，蒸发强；最冷的12月份，平均气温零下1.9℃。年平均降雨量424.6毫米。

市南区人民驻宁夏路286号。1987年辖区有14个街道办事处内设126个社区居民委员会，2004年5月调整为9个街道办事处和1个社区工作委员会。分别为：八大峡街道办事处、云南路街道办事处、中山路街道办事处、八大关街道办事处、湛山街道办事处、香港中路街道办事处、八大湖街道办事处、金门路街道办事处、珠海路街道办事处及江苏路社区工作委员会。各街道办事处及社区工作委员会内设78个社区居民委员会。

行政中心区域

德、日占领期间，北洋、南京国民统治时期，全市性的行政、司法机构都布置在今市南区域。

1949年6月2日至1992年，以当时的市大楼为主体，在今市南区的沂水路、青岛路、太平路一带，布置全市性的政治、行政机构，形成全市政治行政中心。1992年，随着市南区东部开发启动，全市性的政治、行政机构开始从市南区的西部向东部转移。

现在0青岛市委、青岛市人民及其所属机构，青岛市中级人民法院等机构均坐落在香港中路附近。

旅游中心区域

青岛海滨风景区是院1982年公布的首批国家级风景区。市南区海滨全部在风景区范围内，是整个青岛海滨风景区的主干部分。青岛市的53个旅游景点市南区就占据了46个。

18年德国侵占青岛后，对青岛的山、海、岛十分欣赏，意欲辟为服务于欧洲侨民的旅游之地，而这些山、海、岛大部分在今市南区区辖内。1900年德国殖民当局正式推出的胶澳青岛区总体规划中专门规划了别墅疗养区和海水浴场。对街道的分布、宽度和房屋的造型、高度、间隔、色彩等做了细致的筹划和安排。使市南区今天成为一幅带有浓郁欧陆风情的海上都市风景画廊奠定了基础。

改革开放、东部开发，使市南区丰富的自然旅游和人文景观得以开发，“海光、山色、洋城”，使市南区成为著名的旅游度观光避暑胜地

市南区城区特点是：中西部以中西合璧的古典建筑与现代化高楼大厦相映衬，构筑了“红瓦绿树、碧海蓝天”的海滨城市特色；东部随着青岛市东部开发和对外开放步伐的加快，日渐显现出现代化国际城区的繁荣景象。

从2003年开始，市南区着重发展旅游经济，用足用好区位、奥运和优势，突出都市风情和滨海旅游特色，建设以现代都市风光、奥运设施、商业文化和商务旅游为主的东部旅游购物风景区；以“红瓦绿树”、“欧陆风情”为主的中西部休闲风景区；以滨海步行道为主的滨海观光风景区，以此带动旅游服务、旅游产品等行业的发展，尽快形成市南旅游品牌。

青岛市范围内的旅游园区、名优建筑、名人故居等80%在市南区。

主要标志性景观：栈桥、小青岛、五月的风；海滨名胜：青岛湾、天后宫、海军博物馆、汇泉湾、鲁迅公园、青岛海产博物馆、第一海水浴场、小鱼山公园、汇泉炮台遗址、第二海水浴场、太平角、湛山寺、浮山湾、滨海景观步行道等。园林花苑：中山公园、百花苑名人雕塑园、五四广场、音乐广场、动物园、植物园、观象山公园、信号山公园、青岛山公园等。

著名建筑：胶澳总督府、胶澳总督楼、圣弥厄尔教堂、基督教堂、东海饭店、公主楼、花石楼、观象台等。

名人故居：康有为故居、沈从文故居、洪深故居、一多楼、老舍故居、梁实秋故居、王统照故居、萧军、萧红、舒群故居等。

其它景观：青岛市博物馆、北朝石造像、革命烈士纪念馆。

主要宾馆、酒店：丽晶大酒店、海天大酒店、香格里拉大饭店、汇泉王朝大酒店、海情大酒店、海景花园大酒店、泛海名人酒店、颐中日酒店、佳信大酒店、东方饭店、黄海饭店、北海宾馆、华侨国际饭店、邮电宾馆、建银大酒店、青岛贵都大饭店、华侨饭店、远洋宾馆、维也纳大酒店、青岛大酒店等。

主要餐厅：海梦圆大酒店、阳光佳日、小绍兴、海明威、青岛菜馆、春和楼饭店等。

主要大型商店：青岛第一百盛有限公司、青岛国货集团、青岛华联商厦、东泰佳世客购物中心、青岛家乐福名达店、阳光百货、绮丽广场、大福源超市、发达商厦、海滨食品第一商场、工艺美术服务部、宏仁堂药材商店、海信广场等。

文化中心区域

二十世纪初，青岛地区的商贸、城建、旅游、教育、对外交往逐渐兴旺，文化行业如剧院、影戏院、**院、戏楼、图书馆、报社、文学社团、戏剧社团、美术社团、音乐社团也应运而生而且大部分集中在繁华的今市南区范围。很多文化名人也纷至沓来，他们的足迹、故居为市南区网织了丰富的人文景观。正是由于这些都市文化特色，使得青岛在二十世纪30年代已经成为北方三个文化中心城市之一。

1949年6月2日以后，特别是改革开放和建立市场经济体制以来，迅猛发展的各项事业促使市南区的文化事业日新月异，着力营造的多姿多彩的沿海文化风景线和“海洋节”、“海之情”旅游节等节庆活动，已成为全市群众文化活动的品牌和市南区的“城市名片”，对迎办奥运会帆船比赛项目，加强对外文化交流，增强对中外游客的吸引力具有特殊作用。市南区丰富的文化生活不仅使人们的精神世界日渐充实，也增添了积极向上的信心和力量。

市南区范围主要大型文化设施：五四广场、音乐广场、八大峡广场、湛山广场、老舍公园、汇泉广场、火车站广场等。

影剧院有：红星、中国**院、汇泉等。

大型会堂有：青岛人民会堂、青岛体育馆、青岛市级机关会议中心等。

商贸中心区域

市南区优越的环境对发展商贸特别有利。从历史到现在，一直被商贸界有识之士所青睐。目前有物流航运企业达到800余家，各类总部企业达到341家，市南区被确定为全国首批总部经济发展实践基地，现代服务业在半岛的聚集力、辐射力进一步增强。

随着市场经济的发展，市南区商贸领域国有、集体一统天下的市场格局被打破，内外资、个体私营等多种经济成分实现了公平竞争。商业企业股份制改革、连锁经营、外资商业，促进了本区现代商业业态迅速发展，对全市有较大的影响。传统流通业初步建立起适应市场经济要求的多形式、多渠道、多层次、多业态的现代流通体系。经过近几年的发展，在市南区东部已形成了以佳世客、家乐福、大福源等几家在全市有影响的大型综合超市、购物中心为轴心的商业区。同时，新一轮的城市总体规划又赋予了青岛市的百年商业老街——中山路——“主城西部中心”、“市级商贸区”的主体功能。2004年，哈根达斯、保时捷等世界知名商品牌纷纷落户,全区社会消费品零售总额达到116亿元，比上年增长15％年。市南区商贸旅游产业集群获得全省十大特色产业集群称号。

金融中心区域

青岛是山东重要的金融中心。市南区的香港中路、香港西路、山东路、福州路等周边区域是青岛市的金融中心区。国有银行、外资银行和保险、证券、信托、信用社等非银行金融机构的总部均设在市南区。2004年，韩国新韩银行、恒安标准人寿等23家金融机构落户市南区，渣打、东亚银行代表处升级为分行，青岛市9家外资银行全部落户市南，民生银行青岛分行正式开业，国家开发银行代表处升级为分行，安邦财产、阳光财产、长城人寿3家保险公司相继入驻，全区金融机构总数达到76家。市南区金融组织体系健全，金融市场功能比较齐备，资金融通能力比较强大，金融业务辐射面广。举办2006中国青岛国际商务周，与“一行三局”（中国人民银行青岛市中心支行、中国银行监督管理委员会青岛监管局、中国证券监督管理委员会青岛监管局、中国保险监督管理委员会青岛监管局）、市经贸委签订了加快区域性金融中心建设的协议，香港中路被市命名为青岛金融街。

科技中心区域

从18年开始，西方科学技术如气象、海洋、海水养殖、医学、市政建设、建筑等方面在市南区范围应用，为青岛市多学科科学技术的发展奠定了一定的基础，取得了一定的科研成果。

1949年10月以后，中国水产科学研究院黄海水产研究所、中国科学院海洋研究所、中国海洋大学、山东省水产养殖场、国家海洋局第一海洋研究所、地质矿产部海洋地质研究所、化学工业部海洋涂料研究所、化学工业部化工劳动保护研究所、青岛海洋气象科学研究所等20多个科研机构相继在市南区落户。2004年，有4家企业通过高新技术企业认定，13项产品通过高新技术产品认定。申请专利1056项，占全市的25%。

2001年青岛市制定了发展软件产业的若干优惠政策后，设立了以市南区园和高新园两大实体园为中心的青岛市软件园。

市南软件园坐落在青岛市南区范围内。自太平角六路以东、延吉路以南、青岛大学以西约10平方公里的区域为青岛市南软件园的政策区域。这一带自然环境优美，服务设施齐备。

软件园实体区包括“多楼一区”：——“软件大厦”位于闽江路172号，建筑面积1.3万平方米，2001年4月29日开园，在不到半年的时间内入驻率迅速达到100%。其中包括用友、金蝶、北京泰利特、高校信息、新金安等知名企业；——“科技大厦”位于香港中路116号，总面积1万平方米。2002年4月开始启用；——“核心园区”位于青岛大学西侧，占地面积14万平方米，在两年内规划建设成集生产研发、人才培育、企业孵化、技术交易、投资融资等多功能于一体的国家级软件研发基地。2004年，软件产业基地一期主体工程竣工20万平方米，交付使用10.2万平方米。软件基地二期工程进展顺利，已完成拆迁安置工作。微软、IBM、海尔青大、海信信芯科技等国内外知名软件企业纷纷入驻，全区软件企业达到220家，软件技工贸收入达到50亿元，增长92.3%，软件基地已投入使用的研发楼入驻率达100%，软件基地成为全国10个先进园区之一。“阳光大厦”、“世贸中心”、“时代广场”、“深业大厦”等楼宇中也有多家软件企业。

根据“点上辐射、以点带面”的建园发展思路，市南软件园以高校、科研院所为依托，以民营科技型企业为主体，以政策扶持为引导，以优质服务为保障，按照“官助民办”运作模式，正在将软件园区逐步建设成为以软件研发和软件出口为主、信息技术服务为辅的国家级软件产业基地。

2021年1月，市南区上榜“2020年度中国社会治理百佳示范县市”，位列第59名。

2020年9月，市南区上榜2020年中国百强区，名列第57。

2020年9月，2020年中国城区高质量发展水平百强出炉，市南区位列第57名。

2021年山东省136个县市区经济实力排名

2020年，市南区上榜2020中国最具幸福感百佳县市，名列第41位。

2018年9月，赛迪顾问发布了2018年中国百强区排名，市南区名列第49位。